Sinds 1 januari 2026 komen alleen nog maar elektrische wagens in aanmerking binnen het wettelijk mobiliteitsbudget. Dit geldt niet alleen voor de leasewagens in pijler 1, maar ook voor deelwagens in pijler 2. Een duidelijke stap richting verduurzaming door middel van vergroening van het bedrijfswagen- en deelwagenpark in België. Een keuze die we vanuit onze missie om ‘samen België schoner te maken’ alleen maar kunnen aanmoedigen als The New Drive.
In de bedrijfswereld anno 2026 stellen we vast dat de markt van leasewagens daar effectief klaar voor is. Hetzelfde kan echter niet worden gezegd over de markt van deelwagens. Het aandeel elektrische deelvoertuigen betrof eind 2024 nog slechts 24.1% van alle deelwagens. Bij aanbieders zoals Cambio (350+ voertuigen, Mobilyze en BattMobility zitten er vandaag al elektrische voertuigen in het aanbod. Deze laatste zet zelfs de komende weken in op een pin-a-car-actie om locaties met een hoge vraag naar elektrische voertuigen in kaart te brengen.
Het nieuwe jaar bracht daarom verontwaardiging met zich mee toen honderden werknemers, die eerder bewust voor pijler 2 kozen, ontdekten dat ze de niet-elektrische deelwagen in hun buurt niet langer kunnen bekostigen met hun mobiliteitsbudget. Wie toevallig wél een elektrische deelwagen voor de deur heeft staan kan zich gelukkig prijzen. Wie dat niet heeft, moet uitwijken naar het openbaar vervoer om elders een elektrische deelwagen te vinden. Maar je voelt de bui al hangen, dat kan de reistijd aanzienlijk verlengen, los van het feit dat deze schaarse elektrische deelwagens nu door een veelvoud van gebruikers zullen worden bejaagd. Eén van onze collega’s testte dit zelf: op een dinsdagochtend was zij 50 minuten onderweg naar de dichtstbijzijnde beschikbare elektrische deelwagen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.
De maatregel om alleen nog elektrische lease- en deelwagens te kunnen betalen met het wettelijk mobiliteitsbudget is een krachtige incentive voor de deelwagenaanbieders in België om zo snel mogelijk werk te maken van een transitie naar een groener wagenpark. Een versnelling en transitie die we vanuit The New Drive blijven aanmoedigen, mits een overgangsperiode tot de markt kan volgen en het aanbod voor zij die reeds bewust voor duurzame mobiliteit kozen, beschikbaar is.
Werknemers die hun bedrijfswagen inruilden voor het mobiliteitsbudget, en expliciet kozen voor pijler 2 in plaats van een (groenere) wagen in pijler 1, zien vandaag hun mobiliteitskeuzes beperkter worden. Dat zet het vertrouwen in het mobiliteitsbudget onder druk. Terwijl dat budget net bedoeld is om de privéwagen als vanzelfsprekend vervoermiddel te doorbreken.
Tegelijkertijd vergt duurzaamheid vaak wat extra planning. We spreken niet voor niets ook over een mental shift. Als je er niet aan denkt om een eigen tas mee te nemen naar de winkel, dan krijg je er niet langer één gratis, dat weet iedereen. Je kan dan wel nog een herbruikbare tas kopen, maar daar hangt een prijskaartje aan vast, een milde vorm van ‘de vervuiler betaald’. Deelwagengebruiker zijn al veel bezig met hun reis, ze plannen hun verplaatsingen, kiezen bewust hun vervoermiddel en reserveren vooraf. Die mentale inspanning verder verzwaren door een schaars aanbod en grotere afstanden werkt contraproductief voor een duurzame modal shift.
Als The New Drive pleiten we daarom voor overgangsmaatregelen die de aanbieders stimuleren om hun vloot op korte termijn te vergroenen, maar tegelijkertijd de gebruiker, die al goed bezig is, niet te ontmoedigen. Alleen zo blijft het mobiliteitsbudget geloofwaardig én effectief als hefboom voor duurzame mobiliteit.
Heb je nog vragen? Geen zorgen! Onze collega Nele helpt je graag verder! Neem contact op via: nele.strumane@thenewdrive.be