Na het doorlopen van het EVORA-project in 2015, in kader van de ‘Clean Power for Transport’ doelstelling van de Vlaamse overheid en de uitrol van oplaadinfrastructuur in heel Vlaanderen, heeft de stad Leuven ervoor gekozen de uitrol van oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen zelf te organiseren en in handen te nemen. De stad kiest ervoor om het vergunningenmodel voor oplaadinfrastructuur toe te passen, als primeur en voorloper in Vlaanderen. Elke marktpartij die voldoet aan de vergunningsvoorwaarden en de afspraken hierover naleeft mag in de stad Leuven oplaadinfrastructuur installeren en exploiteren.
Wat was onze rol?
The New Drive en APPM traden op als strategisch adviseurs en hielpen de stad Leuven zowel bij de opmaak van de vergunningsvoorwaarden en -overeenkomst als bij de communicatie naar de Leuvenaren en marktpartijen van oplaadinfrastructuur.
Partners: APPM
De Vlaamse Regering heeft op 18 december 2015 haar goedkeuring gegeven aan de conceptnota ‘Met basisbereikbaarheid naar een efficiënt en aantrekkelijk vervoersmodel in Vlaanderen dat optimaal tegemoetkomt aan de globale en lokale vervoersvraag’. Basisbereikbaarheid omvat het kunnen bereiken van belangrijke maatschappelijke functies op basis van een vraaggericht systeem en met een optimale inzet van middelen. Met de invoering van dit concept wil de Vlaamse overheid een nieuwe invulling geven aan het openbaar vervoerbeleid. Op deze manier stapt men in Vlaanderen af van het idee van basismobiliteit.
De krachtlijnen van de conceptnota zijn het gelaagde vervoersmodel (treinnet, kernnet, aanvullend net en vervoer op maat), de combimobiliteit, de samenwerking van de lokale overheden en de Vlaamse overheid in de vervoerregioraad en afstemming met ruimte.
Vlaanderen wordt in de conceptnota opgedeeld in vervoerregio’s. De Vlaamse regering wenst hiertoe proefprojecten op te starten die vanuit het totaalaanbod en in nauwe samenwerking met lokale besturen en lokale initiatieven worden opgesteld. De vervoerregio’s rond Aalst, Mechelen, Westhoek en Antwerpen zijn naar voor geschoven voor de opstart van proefprojecten. Voor elk van deze proefprojecten moet er voor de vervoerregio een mobiliteitsplan opgemaakt worden. De Lijn bracht in het najaar 2017 haar advies uit over de twee en derde vervoerslaag. Voor vervoerregio Aalst werd het finaal uitgewerkte en (onder applaus) geaccepteerde kernnet onder de vorm van een finaal advies met randvoorwaarden aan De Lijn overgemaakt. De vierde vervoerslaag, het vervoer op maat, zal bij voorkeur de reeds bestaande initiatieven integreren (belbus, aangepast vervoer, leerlingenvervoer, deelauto’s, deelfietsen,…), met aansturing van een (nog op te richten) mobiliteitscentrale.
Partners: APPM, Goudappel Coffeng, Instituut Mobiliteit
Wat was de uitdaging?
Sinds de intrede van elektrische en plug-in hybrides is het voor mensen niet evident om een keuze en een financiële afweging te maken. Om dit te vergemakkelijken vroeg het Departement Omgeving (toenmalig LNE) in 2016 aan ons om iets te bedenken.
Hoe pakten we dit aan?
The New Drive ontwikkelde een Total Cost of Ownership (TCO) webapplicatie voor de website www.milieuvriendelijkevoertuigen.be. Deze tool heeft als doel om op een gebruiksvriendelijke wijze een gepersonaliseerde kostenvergelijking te maken tussen elektrische, plug-in hybride, aardgas-, benzine- of dieselwagens. Sinds de lancering in 2016 zijn er verschillende fiscale wijzigingen doorgevoerd om de aankoop van milieuvriendelijke voertuigen te stimuleren. Gelijklopend hiermee is het aanbod van milieuvriendelijke voertuigen, zoals CNG-, plug-in hybride, waterstof en elektrische wagens aan het uitbreiden.
Jaarlijks wordt deze applicatie aangepast ter integratie van de verschillende fiscale wijzigingen alsook om nieuwe modellen en prijzen te implementeren.
Wat was de uitdaging?
Zowel de Provincie Gelderland als Vervoerregio Amsterdam waren op zoek naar hun rol in de wereld van de deelfietsen én een ideaal scenario voor deelfietsen in de regio. Enerzijds ligt er een belangrijke sturende rol bij de lokale overheden, maar men merkt dat veel van deze lokale overheden te klein zijn om deelfietsaanbieders aan te trekken én dat deelfietsen in een regio pas echt een rol kunnen spelen als er een (bovenlokaal) netwerk wordt uitgerold.
Hoe hebben we dit aangepakt?
Appm begeleide een aantal werksessies met lokale en bovenlokale overheden en stelde samen met The New Drive een leidraad op. Er werd een wensnetwerk van deelfietsen uitgetekend, dat rekening houdt met de gebiedstypologieën waarmee de vervoerregio werkt en met de functie en de grootte van de verschillende mobiliteitsknooppunten. Met het model dat hieruit voortkwam, kon snel en eenvoudig het aantal deelfietsen op de locaties bepaald worden. Daarnaast kon gekeken worden naar hoe verschillende financieringskaders te simuleren.
Partners: APPM
Wat was de uitdaging?
In de zomer van 2017 werd de stad Amsterdam plots overstelpt door de aanwezigheid van deelfietsen in de openbare ruimte. Om de orde te herstellen en om de controle terug in de handen van de stad te krijgen, werd de hulp ingeroepen van The New Drive en zusterorganisatie APPM Management Consultants.
Hoe hebben we dit aangepakt?
Samen met de stad Amsterdam werd een beleidskader rond deelfietsen ontwikkeld. De lokale administratie gebruikte dit beleidskader om leidende richtlijnen op te stellen voor deelfietsoperatoren, waarbinnen infrastructuur, operatoren, kwaliteit, dekking, data en operabiliteit in opgenomen werd. Naast deze richtlijnen, omvatte het beleidskader ook enkele beperkingen/randvoorwaarden, waaronder het aantal operatoren, het aantal fietsen en de looptijd van de operatie. Nadat het beleidskader tot lokale wet gestemd werd, liet de stad Amsterdam 3 deelfietsoperatoren toe, met een totale beperking van max. 3.000 deelfietsen in de openbare ruimte. Deze 3 operatoren hebben een vergunning tot maart 2019, hetgeen de stad voldoende tijd geeft om de huidige deelsystemen te evalueren. De rol van The New Drive bij het opstellen van een dergelijk beleidskader voor een stad of een regio is niet te onderschatten. Onze onafhankelijke ingesteldheid, samen met onze doelgerichte aanpak en expert advies leidt vaak tot een spoedige resolutie.
Partners: APPM
Het Jessa ziekenhuis werkt continu aan permanente verbeteringen, ook op het vlak van mobiliteit en bereikbaarheid van de verschillende campussen. Doordat er steeds meer mensen met elektrische wagens rijden en dit in de toekomst alleen maar zal toenemen, wil het Jessa ziekenhuis graag inspelen op deze groeiende behoefte. Daarom vroeg ze aan ons om te begeleiden in het voorzien van oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen op verschillende campussen.
The New Drive heeft Jessa geadviseerd bij de opmaak van een prijsvraag/bestek voor het plaatsen, onderhouden en exploiteren van oplaadpalen op twee verschillende campussen. Het resultaat is dat in eerste instantie vier oplaadpunten voorzien worden op de campussen Salvator en St.-Ursula. Zo zet het Jessa Ziekenhuis een grote stap vooruit in hun mobiliteitsbeleid.
