Raamcontract
Deze opdracht kadert binnen het raamcontract ‘Opmaak Transitieplannen voor de verduurzaming van regionale bedrijventerreinen in West-Vlaanderen & juridisch advies volgens het concept Bedrijventerreinen van de Toekomst’. Het raamcontract werd opgesplitst in negen percelen: zuinig ruimtegebruik (P1), circulaire economie, zijnde energie (P2), water (P3) en materialen (P4), ontsluiting, veiligheid en mobiliteit (P5), landschappelijke en ecologische kwaliteit (P6), sociale dienstverlening & werknemers (P7), bedrijventerreinverenigingen en parkmanagement (P8) en juridisch advies (P9). Ons consortium werd binnen dit raamcontract geselecteerd voor perceel 5, betreffende ontsluiting, veiligheid en mobiliteit.
Wat was de uitdaging?
De Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij (POM) van West-Vlaanderen wenste binnen het genoemde raamcontract als eerste het bedrijventerrein in Avelgem aan te pakken, ofwel hier een transitieplan voor op te maken in de breedste zin van het woord. Zo betreft het transitieplan, de ruimtelijke indeling van het terrein, waterhuishouding, energiehuishouding, samenwerking tussen bedrijven, ecologische kwaliteit, maar ook een veilige circulatie en duurzame mobiliteit op het terrein. De uitdaging was om met een veelheid aan diverse experten, beleidsmakers en natuurlijk stakeholders van het bedrijventerrein te komen tot een gedragen transitieplan richting een duurzaam bedrijventerrein dat klaar is voor de uitdagingen van de toekomst.
Hoe hebben we dit aangepakt?
Dit traject begon met een startvergadering op het terrein waarin alle betrokken partijen kennis hebben gemaakt en waarbij duidelijk werd gesteld welke gegevens, hetzij van overheden, hetzij van de bedrijven, verder vereist zijn om tot een goed beeld te komen van de bestaande situatie. Aansluitend vond het terreinbezoek plaats om voeling te krijgen met de case. Op basis van desk research, contacten met de overheden en een enquête bij de bedrijven werd tijdens de nulmeting de bestaande situatie gepresenteerd en werden de uitdagingen scherp gesteld, dit voor elk perceel. Vervolgens werden tijdens een postersessie met de vertegenwoordigers van de bedrijven oplossingen voorgesteld per perceel, voorafgegaan door een algemene toelichting van het masterplan voor 2050 en 2030 door de collega’s van P1 (zuinig ruimtegebruik). Op basis van de feedback werd het bijgestelde masterplan gepresenteerd in een nieuwe workshop. In een laatste sessie werden per perceel de acties gepresenteerd die op korte (quick win), middellange (2030) en lange termijn (2050) kunnen worden ondernomen om het transitieplan te realiseren, opnieuw per perceel. Tijdens deze sessie werd bepaald welke acties verder werden uitgediept in een actiefiche of businesscase. Dit traject vereiste nauwe samenwerking en frequente contacten met de opdrachtgever, alsook de collega’s van P1 (zuinig ruimtegebruik), P3 (water) en P6 (landschappelijke en ecologische kwaliteit).
Wat is het resultaat?
Tijdens de eindpresentatie werd per perceel de businesscase gepresenteerd. Voor P5 (ontsluiting, veiligheid en mobiliteit) was dat een slim laadplein voor persoons- en vrachtwagens op de collectieve parking van het bedrijventerrein, opengesteld en uitgebaat door één van de bedrijven. Naast de businesscases werd het doorlopen traject met het masterplan, de acties, actiefiches en alle onderzochte scenario’s gebundeld in een einddocument ofwel het transitieplan voor het bedrijventerrein van Avelgem.
Rollen en taken van The New Drive
In deze opdracht trad The New Drive op als trekker van het consortium. Output werden steeds in samenspraak bepaald met de collega’s van VIAS die waakten over de verkeersveiligheid, maar telkens op papier gezet en gepresenteerd door The New Drive. Concreet gaat het om de presentatie van de nulmeting, de poster, input voor het masterplan, de actielijst, actiefiches, businesscase en input voor het einddocument, alsook waar nodig communicatie met consortiumpartner G4S (veiligheid).
Wat was de uitdaging?
Herita is een VZW die instaat voor het beheer van historische monumenten in heel Vlaanderen. De organisatie telt 42 werknemers die actief zijn vanuit verschillende locaties, met een hoofdkantoor in Antwerpen. Herita werkt met vastgelegde barema’s, biedt enkele werknemers een bedrijfswagen aan en telt daarbij twee lichte vrachtwagens in de vloot. Daarnaast doen verschillende collega’s beroep op deelwagens van Cambio, fietsvergoeding en/of eigen wagen voor hun (dienst)verplaatsingen en één persoon geniet van een mobiliteitsbudget. In het kader van het herbekijken van loonafspraken wil Herita haar mobiliteitsbeleid en -budget bekijken (inclusief een hernieuwde e-car policy en een mobiliteitsbudgetpolicy).
Hoe hebben we dit aangepakt?
In een eerste stap legden we samen met Herita de belangrijkste uitgangspunten en doelstellingen voor de opdracht vast. Tijdens een kick-off sessie bespraken we de meest recente updates wat betreft wetgeving en fiscaliteit en tekenden we samen de krijtlijnen voor het nieuwe mobiliteitsbudget uit. In een tweede fase berekenden we via onze TCO Fleet-tool de mobiliteitsbudgetten voor drie verschillende functiecategorieën. We werkten hiervoor met referentievoertuigen en berekenden beide wettelijke formules. We legden ook samen vast welke bestedingen van het Mobiliteitsbudget aangeboden worden aan medewerkers die instappen in het systeem. Tot slot werd dit alles in een nieuwe heldere Mobility Budget Policy gegoten en kreeg ook de bestaande E-Car Policy een grondige update.
Wat is het resultaat?
Herita beschikt nu over alle informatie, richtlijnen en documenten om effectief tot de implementatie van het Mobiliteitsbudget over te gaan. Deze opdracht draagt bij aan hun visie om een aantrekkelijke werkgever te zijn die aandacht heeft voor de individuele noden van hun werknemers wat betreft mobiliteit.
Wat was de uitdaging?
The Rechargers is als IT consultancy bedrijf gespecialiseerd in de ontwikkeling van geïntegreerde platformen voor EV-laaddiensten in Europa en gevestigd in Leuven. The Rechargers wil de introductie van het wettelijke Mobiliteitsbudget onderzoeken voor medewerkers die op zoek zijn naar alternatieven voor de bedrijfswagen en/of flexibeler willen kiezen tussen duurzame verplaatsingsmogelijkheden en de terugbetaling van huisvestingskosten. In het bijzonder is ondersteuning gewenst voor het berekenen van de budgetten en het uitwerken van de mobility budget policy.
Hoe hebben we dit aangepakt?
In een eerste stap legden we samen met The Rechargers de belangrijkste uitgangspunten en doelstellingen voor de opdracht vast. Tijdens een kick-off sessie bespraken we de meest recente updates wat betreft wetgeving en fiscaliteit en tekenden we samen de krijtlijnen voor het nieuwe mobiliteitsbudget uit. In een tweede fase berekende we via onze TCO Fleet-tool de mobiliteitsbudgetten voor drie verschillende functiecategorieën. We werkten hiervoor met referentievoertuigen en berekenden beide wettelijke formules. We legden ook samen vast welke bestedingen van het Mobiliteitsbudget aangeboden worden aan medewerkers die instappen in het systeem. Tot slot werd dit alles in een nieuwe heldere Mobility Budget Policy gegoten en kreeg ook de bestaande E-Car Policy een grondige update.
Wat is het resultaat?
The Rechargers beschikt nu over alle informatie, richtlijnen en documenten om effectief tot de implementatie van het Mobiliteitsbudget over te gaan. Deze opdracht draagt bij aan hun visie rond flexibel verlonen en versterkt hun positie als aantrekkelijke werkgever met aandacht voor de individuele mobiliteitsnoden van haar werknemers.
Wat is het probleem/de uitdaging?
Nederland wilde deelmobiliteit – zowel tweewielers als vierwielers – laten uitgroeien tot een volwaardig en impactvol onderdeel van het mobiliteitssysteem. Daarvoor was een nieuwe, toekomstbestendige marktordening nodig die meer voertuigen, meer gebruikers en meer ritten mogelijk maakt. Overheden, aanbieders en kennisinstellingen zochten een gestructureerd proces om tot een gezamenlijke visie en aanpak te komen.
Hoe hebben we dit aangepakt?
The New Drive begeleidde, samen met Van Altena Advies, het volledige traject voor “Natuurlijk! Deelmobiliteit”. We zorgden voor:
- het opzetten en begeleiden van een bestuurlijke kerngroep
- het organiseren van ambtelijke designworkshops
- een gerichte dialoog met marktpartijen
- de ontwikkeling van een uitgebreid rapport met inzichten, aanbevelingen en een meerjarig actieprogramma
De bevindingen werden uiteindelijk vertaald naar een bestuurlijk advies voor de betrokken Nederlandse overheden.
Wat is het resultaat/de conclusie?
Het programma beschikt nu over een gedragen, helder uitgewerkt kader voor een impactvolle marktordening van deelmobiliteit. Dit biedt een concreet handelingsperspectief om de sector te versterken, opschaling mogelijk te maken en de bijdrage aan duurzame mobiliteit aanzienlijk te vergroten.
